वाशिंगटन डीसी में फेडरल एविएशन एजेंसी (एफएए) में मैं वायु यातायात दुर्घटना विभाग के पूर्व प्रमुख और उनके अन्वेषक हूं। मैं आपको 1986 से हुई घटनाओं की गवाही देना चाहता हूं।

यह सब अलास्का के लोगों की कॉल के साथ शुरू हुआ: हमारे यहां एक समस्या है पूरे कार्यालय पत्रकारों से भरा हुआ है और हम नहीं जानते कि क्या कहना है। पिछले सप्ताह के अंत में, हमारे पास एक्सओएनएक्स एक्सएक्सएक्स को 747 मिनट या इससे अधिक के लिए यूएफओ देखने था। जाहिरा तौर पर कोई इस बारे में बात कर रहा था, और अब हमारे कार्यालय में अखबार के लोग सही हैं, और हम यह जानना चाहते हैं कि हमें क्या कहना है।

मैं एक लंबे समय तक सरकारी कर्मचारी रहा हूँ मैंने उनसे कहा था कि मैं उन मामलों में जो आमतौर पर कहा था: पूरे मामले पर गहन जांच हो रही है, और हम सभी जानकारी को एकसाथ डालने का प्रयास कर रहे हैं। मैंने उन्हें बताया कि मुझे अटैतिक सिटी में हमारे तकनीकी केंद्र के लिए सभी डिस्क और टेप - वे सभी डेटा उपलब्ध हैं - चाहते हैं।

इन लोगों ने सेना को बुलाया और उन्हें बताया कि वे सभी टेप चाहते थे। एफएए संयुक्त राज्य और उसके आसन्न क्षेत्रों के क्षेत्र में सभी हवाई यातायात को नियंत्रित करता है। यह सेना की वायु सेना की क्षमता के भीतर नहीं आती है। ये लोग सिर्फ मिसाइलों को मारते हैं यह शक्ति संयुक्त राज्य सरकार की है और इसे एफएए द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

सेना ने जवाब दिया कारतूस गायब हो गए, और उन्हें उनका पता लगाना चाहिए। मैंने सोचा था कि यह एक रहस्य था कि सैन्य रिकॉर्ड गायब हो गए। यह सही नहीं था। डिफ़ॉल्ट रूप से, हमने 15 से 30 दिनों के लिए रडार रिकॉर्ड रखे। यह पहला संकेत था कि सेना कुछ जानता है जिसे हम नहीं जानते - जानता है कि आगंतुक कौन थे और सेना नहीं चाहता कि कोई और इसके बारे में जान सके। और, ज़ाहिर है, सबसे निचले लोगों के लोगों को पता था कि क्या हो रहा था। उन्होंने वही किया जो उन्हें बताया गया था। अगर कारतूस गायब हो या उपलब्ध हो - तो उन्हें अधिक परवाह नहीं है।

एएएएए प्रशासक ने मुझे और मेरे मालिक को अटलांटिक सिटी के पास भेजा है, यह देखने के लिए कि हमारे पास चिंता करने की कोई चीज़ है या नहीं। इन आंकड़ों के प्रसंस्करण में हमें दो दिन लग गए। हमारे पास स्थितिबद्ध रडारों से पूरा डेटा था, जिसमें विमान चालक दल और नियंत्रण टावरों के बीच वार्तालाप की ऑडियो रिकॉर्डिंग शामिल थी। हम वास्तव में इस घटना को पुनर्निर्माण करने में सक्षम थे। बोइंग 747 जापानी एयरलाइंस बस उत्तर-पश्चिम अलास्का से 9 और 11 किलोमीटर की ऊंचाई पर पहुंचे यह सिर्फ 23: 00 था। पायलट ने उड़ान जांच के लिए कहा कि यह देखने के लिए कि क्या इस उड़ान के स्तर पर कोई अन्य यातायात है। उड़ान नियंत्रण ने जवाब दिया कि नहीं पायलट ने उत्तर दिया कि उनके पास 11 घंटे की स्थिति या 1 घंटे पर एक लक्ष्य था जो 13 किलोमीटर की अनुमानित दूरी पर था।

बोइंग 747 के पास नाक की नोक पर मौसम की निगरानी के लिए अपना रडार है। इस रडार ने एक विशाल वस्तु दर्ज की पायलट ने अपनी आँखों के साथ वस्तु देखा और उन्होंने इसे एक विशाल गुब्बारे के रूप में वर्णित किया रंगीन रोशनी मेरे चारों ओर चक्कर के साथ यह बात कम से कम चार बोइंग 747 विमानों के रूप में बड़ी थी!

सेना के वायु यातायात नियंत्रण ने कहा: हम लंगर के उत्तर में 56 किमी देखते हैं। उसके 11 या 1 घंटों में कौन है? एफएए प्रबंधन ने जवाब दिया: हमारे पास कोई वायु परिवहन नहीं है क्या आपके पास कोई है? सेना प्रबंधन ने उत्तर दिया: यह हमारा नहीं है हमारा ट्रैफ़िक पश्चिम में है

पूरे ऑपरेशन के दौरान जापानी पायलट ने कई बार कहा था: यह 11 घंटों पर है। नहीं - यह एक घंटा है। नहीं, यह तीन घंटों में वापस आ गया है। ईटीवी अपने 747 के आसपास चक्कर लगा रहा था।

उस समय सेना के पास कई रडार सिस्टम उपलब्ध थे: एक उच्च ऊंचाई वाला रडार, एक बड़ी रेंज के लिए दूसरा, और करीब लक्ष्य पर छोटी पहुंच के लिए। इसलिए, यह माना जा सकता है कि अगर सेवा मेरे एक रडार पर नहीं देखा, यह दूसरे पर दिखाई देगा। यह भी हुआ है जब आप सेना नियंत्रण टॉवर के रिकॉर्ड को सुनते हैं, तो यह रिपोर्ट करता है: "हमारे पास यह उच्च ऊंचाई वाले रडार और कम दूरी के रडार पर है।"

यह पूरी बात 35 मिनट में हो गई। ईटीवी एक या दूसरे स्थान पर था और अभी भी देख रहा था जापानी बोइंग 747। थोड़ी देर बाद, विमान ने ऊंचाई बदल दी। ईटीवी उसके संपर्क में रहा। प्लेन को 360 ° मोड़ने का आदेश दिया गया था। जब आप 747 में बैठते हैं तो ऐसा कुछ करने में कुछ मिनट लगते हैं और बहुत अधिक जगह की आवश्यकता होती है। फिर भी, ईटीवी विमान के साथ दृष्टि में रहा। ऑब्जेक्ट ने विमान के सामने, पीछे और पक्षों के बीच स्थितियां बदल दीं। वह लगभग 10 किमी की दूरी के साथ हमेशा बहुत जल्दी पदों के बीच चले गए।

आखिरकार, जब जापानी 747 उतरने वाला था, ब्रांड के तहत एक और विमान रेंज में था यूनाइटेड एयरलाइंस। नियंत्रण टॉवर ने UA को सूचित किया कि E747 द्वारा J747 का पीछा किया जा रहा था और UA को सीमा में रहने और इसे सत्यापित करने के लिए कहा। यूए ने टॉवर की पुष्टि की कि वह ऐसा करेगा। इसलिए UA ने JXNUMX और के करीब ले लिया उन्होंने उसे धक्का दियाजापानी बोइंग के साथ पकड़ने के लिए। जैसे ही विमानों ने संपर्क किया, यूए ने अवलोकन की पुष्टि की। इसके बाद, वह उतरने वाला था। ईटीवी ने हवाई अड्डे तक उसका पीछा किया, जहां रनवे पर उतरने के बाद ईटीवी गायब हो गया।

जब उन्होंने एफएए पर अंतिम उड़ान रिपोर्ट पढ़ी, तो उन्होंने इसे अपनी प्रतिष्ठा में शामिल करने का फैसला किया। आप यह नहीं कह सकते हैं कि जब आप यह नहीं बता सकते हैं कि आपने क्या लक्ष्य रखा था।

अगले दिन हम एफएए मुख्यालय लौट आए। एक एफएए प्रशासक (उस समय एडमिरल एंगेन) ने हमें बुलाया और मुझसे और मेरे बॉस से पूछा कि क्या हमें उस कार्य में कोई समस्या है या नहीं। हमने उससे कहा, "हमारे पास चीज़ का एक वीडियो है, और ऐसा लग रहा है कि कुछ हो सकता है।" FAA के प्रशासक ने हमसे पांच मिनट की एक संक्षिप्त रिपोर्ट मांगी थी कि क्या हुआ था। जब वह हो गया, तो उसने हमसे कहा कि जब तक वह हमें हरी बत्ती न दे दे, तब तक किसी से इस बारे में बात न करें।

अगले दिन किसी ने मुझे फोन किया अनुसंधान अध्ययन समूह या तो राष्ट्रपति रेगन या CIA से। उन्होंने मुझसे घटना के बारे में पूछा। मैंने कहा, “मुझे नहीं पता कि तुम किस बारे में बात कर रहे हो। आपको शायद एडमिरल एंगेन को फोन करना चाहिए। " कुछ मिनट बाद, मेरे पास एडमिरल एंगेन का फोन आया कि उन्होंने कल सुबह 9:00 बजे एक बैठक निर्धारित की है अंडाकार कक्ष इस प्रस्‍ताव के साथ कि हमें उन सभी सामग्रियों को लेना है जो हमारे पास उपलब्ध हैं और दे रहे हैं जिम सब कुछ वे कहते हैं

इसलिए मैं अपने साथ टेक्नोलॉजी सेंटर के उन सभी लोगों को ले गया जिनके पास हमारे द्वारा छपे सभी डेटा बॉक्स थे जो कमरे को छत तक भर देते थे। कमरे में एफबीआई के तीन, सीआईए के तीन और रेगन के तीन लोग थे अनुसंधान अध्ययन समूह। मुझे बाकी का समय नहीं पता है, लेकिन वे पूरी तरह से धक्का लगा रहे थे।

हमने उन्हें एक वीडियो दिखाया। तब रेडियो आवृत्तियों के बारे में उनके पास बहुत सारे प्रश्न थे, एंटीना ट्यूनिंग, कितने रडार और एंटेना इसकी निगरानी कर रहे थे, और डेटा कैसे संसाधित किया गया था। वे चौंक गए - यह पहली बार था जब उनके पास ३० मिनट की रडार दृष्टि उपलब्ध थी ईटीवी.

जब उन्होंने मुझसे पूछा कि मेरा क्या मतलब है, मैंने जवाब दिया ऐसा लगता है कि ईटीवी वहां है यह आम क्यों नहीं था यह कारण था कि विमान का दावा करने के लिए बहुत बड़ा था कि मौसम संबंधी घटना बहुत मुश्किल थी क्योंकि जापानी पायलट उसने इसे देखा और उस की एक तस्वीर खींची जो उसने कैसा देखा।

जब प्रस्तुति समाप्त हुई, तो सीआईए में से एक ने सभी को शपथ दिलाने का आदेश दिया कि यह बात कभी नहीं हुई और यह बैठक कभी नहीं हुई और यह मामला कभी दर्ज नहीं किया गया। उन्होंने शाब्दिक रूप से हमसे कहा कि अगर कोई भी अमेरिकी जनता के साथ सार्वजनिक रूप से जाता है, तो इससे पूरे देश में खलबली मच जाएगी।

गुप्त सेवा के सज्जन कमरे का सारा डेटा अपने साथ ले गए। कार्यालय में डेस्क पर केवल मेरे साथ मेरे मूल थे। कोई भी उन्हें मुझसे नहीं चाहता था और कोई भी उनके लिए नहीं कहता था, इसलिए मैंने उन्हें नहीं दिया। और जब मैंने कुछ साल बाद सेवा छोड़ दी, तो मैं इसे अपने साथ ले गया। यह अब तक मेरे गैराज में पड़ा था।

Sueneé: स्टीवन ग्रीर द्वारा आयोजित राष्ट्रीय प्रेस में 2001 में पहली बार प्रस्तुत किया

पायलट द्वारा ईटीवी जहाज का लेआउट

स्टीवन ग्रीर: हमने रडार डेटा, एटीसी संचार टेप, एफएए रिकॉर्ड और संपूर्ण घटना के कंप्यूटर चित्रों सहित सभी डेटा के साथ [फिर पत्रकारों] प्रदान किया। [जापानी] पायलट की त्रासदी यह थी कि उन्होंने उसे इसके बारे में चुप रहने के लिए मजबूर कर दिया और अनजाने में उसे कार्यालय में रख दिया ताकि वह किसी से इस बारे में बात न कर सके।

सेना के वायु यातायात नियंत्रण ने पुष्टि की है कि सेवा मेरे उन्होंने देखा एफएए ने पुष्टि की है कि सेवा मेरे उन्होंने देखा एफएए ने कुछ दिनों बाद जनता को एक प्रेस विज्ञप्ति जारी की कि उन्होंने कुछ और नहीं देखा था और यह सिर्फ एक भ्रम और गलतफहमी थी जो कुछ लोगों को ज्यादा महत्व नहीं देता था

लेकिन आपको ईटीवी देखने के बारे में और कहां सीखना चाहिए? यदि आप आज यूएफओ या ईटी के बारे में बात करने की कोशिश करते हैं, तो आप उपहास की स्थिति में हैं। यह शायद मुख्य कारण है, जिसके बारे में सार्वजनिक रूप से बात नहीं की जाती है। व्यक्तिगत रूप से, हालांकि, मुझे यकीन है कि मैंने ईटीवी (प्रो) को राडार पर आधे घंटे से अधिक आकाश में जापानी बोइंग 747 का अनुसरण करते हुए देखा है। और यह बात उस समय की तुलना में कहीं अधिक तेज थी जब मुझे पता था कि सरकार उस समय थी।

नारद से वरिष्ठ एनसीओ (वरिष्ठ)। उन्होंने मुझे एक तरफ बताया कि वे इसके बारे में जानते थे। उन्होंने मुझे बताया कि इसके बारे में एक रिकॉर्ड करने योग्य रिकॉर्ड था - यह लगभग दो इंच मोटा है और पहले दो पृष्ठ पूरी घटना का घना विवरण हैं। बाकी इसमें शामिल लोगों के मनोवैज्ञानिक प्रोफ़ाइल [, आपके परिवार, रक्तरेखा और बाकी सभी के बारे में है।

जब वायु सेना चालू होती है, तो वे आपको बदनाम कर सकते हैं। वे कह सकते हैं कि आप ड्रग्स पर थे, या आपकी मां एक कम्युनिस्ट या कुछ और चीज थी जो आपको नुकसान पहुंचा सकती थी। आपको खुद का बचाव करने का मौका नहीं मिलेगा और नॉर्थ ध्रुव पर साढ़े तीन साल बुलून-जांच करने वाले मौसमशास्त्रज्ञ के रूप में खर्च करने का मौका नहीं मिलेगा। इसलिए संदेश बहुत ज़ोर और स्पष्ट था: आप अपना मुंह बंद रखेंगे और आप किसी को नहीं बताएंगे!